Вкладиші корінні та шатунні ЮМЗ-6, Д-65, Харківська обл.

Корінні і шатунні вкладиші є радіальні і навантажуються силами тиску газів в циліндрах дизеля, а також силами інерції мас деталей, що рухаються кривошипно-шатунного механізму. Тиск на поверхні тертя вкладишів при згорянні палива в циліндрах досягає 35..40 МПа і більше. Корінні вкладиші повинні також мати достатню жорсткість, що запобігає циклічному викривленню осі колінчастого валу під дію перерахованих навантажень. Радіальні підшипники складаються з двох вкладишів, товщиною близько 3мм у шатунних, і близько 4мм у корінних, що формуються холодним штампуванням. Основою вкладишів є сталева стрічка, на яку налив заливкою шар алюмінієвого сплаву, а у форсованих дизелів шар свинцевистої бронзи. Третім шаром є сплав свинцю з оловом завтовшки 0,03...0,04мм. Для правильної установки вкладишів у паростки їх ліжок служать вусики, що виштамповані в них, що входять в спеціальні пази в пастелях. При затягуванні болтів кріплення кришки підшипника вкладиші навантажуються в розточування пастели з натягом, який запобігає їх провертанню під дією сил тертя у шийки валу. паливного насосу високого тиску, встановленої на колінчастому валі. Ці сили, так само як і подовження валу при його нагріванні, називають його осьове переміщення, що призводить до порушення кутів випередження подачі палива в циліндри дизелянасосом високого тиску і фаз газорозподілу. Завзятими підшипниками, що запобігають осьовому переміщенню валу, є чотири півкільця. Розташування напівкілець перед хвостовиком дозволяє розвантажити вал від сили натискних пружин зчеплення. Для рівномірного розподілу масла, що витікає з корінного підшипника, по поверхнях, що труться, щік валу і напівкілець, на останніх робляться радіальні канавки. Ці поверхні напівкілець покриті шаром антифрикційного металу.